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Análise completa do Cirrus SR22T: história, ficha técnica, CAPS, Safe Return, aviónica Garmin, vantagens e limitações reais. O monomotor mais vendido do mundo por 23 anos consecutivos.
O projeto que redefiniu a aviação geral
Certificado pelo FAA em 2001, o Cirrus SR22T chegou com três diferenciais que nenhum outro fabricante oferecia: fuselagem em fibra de carbono, painel totalmente digital e o CAPS, o primeiro paraquedas balístico certificado para uma aeronave pistão de série. A versão turboalimentada foi lançada oficialmente em 2010 com o Continental TSIO-550-K — motor que mantém 315 HP mesmo em altitude elevada. Em maio de 2025, o G7+ introduziu o Safe Return, tornando o SR22T a primeira aeronave pistão de produção com pouso autônomo certificado pela FAA.
Ficha técnica
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Motor | Continental TSIO-550-K · 315 HP · turboalimentado |
| Cruzeiro máximo | 213 KTAS / 394 km/h |
| Teto de serviço | 25.000 ft / 7.620 m |
| Autonomia máxima | 1.021 NM / 1.891 km |
| Taxa de subida | 1.203 ft/min |
| Capacidade | 1 piloto + 4 passageiros |
| Peso máximo | 3.600 lbs / 1.633 kg |
| Decolagem (solo) | 463 m |
| Combustível | 92 galões / 348 litros · AvGas 100LL |
| TBO do motor | 2.000 horas |
Tecnologia de bordo
O painel Garmin Perspective Touch+ (G7/G7+) traz displays touchscreen duplos com synthetic vision, 3D SafeTaxi, Runway Occupancy Awareness e integração meteorológica via satélite. O CAPS é ativado por foguete em menos de 1 segundo e já salvou mais de 250 vidas em 120+ implantações reais. O Safe Return (exclusivo do G7+) permite que qualquer ocupante — sem treinamento — acione um pouso autônomo completo: o sistema comunica-se com o ATC, desvia de tempo e pousa a aeronave.
Cabine
49 polegadas (124 cm) de largura para 5 ocupantes. Bagageiro de 130 lbs (59 kg) com acesso pela portinhola traseira. Manche lateral no lugar da coluna convencional. A cabine não é pressurizada — acima de 12.500 ft, o sistema de oxigênio embutido é obrigatório para todos os ocupantes.
Vantagens operacionais
- Teto de 25.000 ft com turbo — permite sobrevoar sistemas convectivos. Fundamental para o Centro-Oeste brasileiro.
- CAPS sem equivalente — mais de 250 vidas salvas. Nenhum outro fabricante pistão de série oferece sistema similar.
- Mercado consolidado — 8.246 unidades produzidas, 421 ativas no Brasil. Peças disponíveis, rede de serviço estabelecida, valor de revenda estável.
- Safe Return (G7+) — primeiro pouso autônomo certificado em aeronave pistão no mundo.
Limitações
- Sem pressurização — conforto de cabine se encerra bem antes do teto técnico de 25.000 ft.
- Payload restrito com tanques cheios — sobram apenas 277 lbs (126 kg) com combustível máximo. Voos com 4+ ocupantes exigem planejamento rigoroso.
- Revisão do motor custosa — TBO de 2.000 h com custo estimado entre USD 60.000 e USD 100.000.
- Reparos em compósito — exigem oficina certificada, com disponibilidade limitada fora dos grandes centros.
- Sem direção de nariz — taxiamento por freios diferenciais requer adaptação.
SR22T no Centro-Oeste e Mato Grosso
Autonomia de 1.891 km viabiliza voos Cuiabá–São Paulo com parada técnica. Decolagem em 463 m é compatível com a maioria das pistas regionais homologadas no estado. O teto de 25.000 ft permite sobrevoar linhas de instabilidade da Amazônia e do Cerrado. Mato Grosso tem hoje a 2ª maior frota executiva do Brasil — e o SR22T está entre os modelos de maior representatividade nessa frota.
Preços de referência · 2026
| Condição | Geração | Faixa (USD) |
|---|---|---|
| Novo | G7+ · 2025–2026 | 1.150.000 – 1.200.000 |
| Usado | G7 · 2024 | 950.000 – 1.100.000 |
| Usado | G6 · 2017–2023 | 550.000 – 800.000 |
| Usado | G5 · 2013–2016 | 450.000 – 650.000 |
| Usado | G3 · 2007–2009 | 265.000 – 420.000 |
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